支持取消燃油附加
乘客，出租车司机，政府部门；这三者不好调和。
以前说营运证是8年期 现在都成终身制了 还不满足？
都跟那帮子贪官学坏了，永远不知足
听说很多出租车是运管、交警等人上的。
我是做不起出租车的。只好买了辆电瓶车。蛮好的，又方便
你们可知道10个驾驶员中有几个能拿到了油补吗？有9个人拿不到 还有1个人拿到的是开自己的车。大市被撤以后每个白班从早上6点到晚上18点平均毛收入在240元左右晚班就更加跑不到钱了，除租金100元天燃气60元机械损耗15元坐垫套1年360元。你们说说还能跑到什么钱。现在本身就没什么生意，交警队前几天给我们开会叫我们带人要注意了已经开使照相了，跑半天好不容易看到有人招手还不敢停还要向前开找上下站。不信你们去街上看看是不是到处都是空车，手一招4 5辆车挣抢过来。
楼上的 说 的 对啊 ，骑电瓶车，一天成本也 就2元左右，多 合算啊 ，不过我 说的 都 是我们这些穷光蛋，
由于出租车收入的大部分，落到出租车牌所有者的手上，而只剩小部分归司机支配，所以公众普遍同情司机，认为他们受了剥削。许多人呼吁对出租车牌所有者施压，逼他们向出租车司机多让出一点“暴利”。
出租车的收入分配问题：出租车服务是垄断行业，政府严格控制发牌数量，而没有牌照参与营运是违法行为，会受到国家暴力机关的制裁。因此，出租车的车资，是高额的垄断收入。问题是，高额垄断收入，究竟是“出租车服务”中的哪种要素带来的呢？显然，不是汽车、不是汽油、也不是司机的劳动，而是牌照。既然如此，那么超出市场竞争价格部分的垄断收入，就应该且只会归牌照的所有人所得。
肢解“出租车服务”的各项要素，能把问题看得分明。假如车主得不到购置汽车所应得到的资本收益，他就会将资金转为其他用途，那出租车司机就会无车可开；假如出租车司机改行能赚得更多，他就不会继续当出租车司机，那出租车就会无人来开；而假如出租车牌照能够赚取比其他投资更高的回报，人们就会哄抢出租车牌照，直到出租车牌的价格飙升，令其资金回报率跌到一般回报率水平为止。
由此可见，出租车司机缴纳的“份子钱”，只是司机代“出租车牌投资者”收取的投资回报而已。既然是代收的营业收入，那就不是司机的收入。这好比超市的收银员，主要是代别人收钱一样。份子钱源自特许经营，要消灭份子钱，就必须取消特许经营。最理想的方式，是把出租车营运从“发牌制”改为“登记制”，不管是私人还是公司，都可以到政府那里登记，声称自己要加入营运；而政府只负责记录和核实来人提供的资料，以备乘客投诉和其他安全防备之用。
这种改革，得益的当然是消费者；问题是，哪些人会坚决反对这样的政策？出租车牌投资者首先反对。政府增发牌照，改变了他们的投资预期，损害了他们的投资收益。其次是出租车司机，因为他们原先享受到的“行业壁垒”消失了，他们不得不与过去的“黑车司机”同台共舞。要知道，出租车司机的竞争对手，是黑车司机；前者的工资水平，是由后者决定的。